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工业民科-第69部分
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“就是这个小贪婪鬼向我们开价500万美元？外加两座轿车生产线？”一位标致的高层说道。秃鹫一般的鼻梁竖在这老家伙的脸上，他斜乜着眼睛看着林强生的照片。
布雷格利在这些标致决策层面前只是个小人物，他谦恭的说道：“吉恩董事先生，是的，这年轻人非常贪婪！我们的情报探员曾经想控制他，但并没有成功！我同他谈判的时候，一开始这年轻人就开口向我要2000万美元的报酬！是我让他降到了500万美元！另外他还坚持向我方索要两套轿车生产线！”
“哦？”屋子里的人发出了一连串的惊讶之声。
吉恩嗤笑了一声，说道：“这个中国人知道美元是什么吗？！居然还想要我们的全套轿车生产设备！”
众人经过一番讨论，觉得什么招数都不如答应了他的要求，何况给他两家老厂的设备，对标致这个偌大的集团来说也没什么。
“苏格兰地区的林伍德工厂倒是可以答应给他。这家工厂，我们已经关闭了一年之久。它的机器就是一堆废铁，当地的工人还总进行罢工运动！对我们来说，这家工厂已经没有任何价值。但我就怕他即使得到了这家工厂的设备，也运不出里边的机器！苏格兰的流*氓会让他尝到厉害的！”一位董事笑着说道。他的话又引起了一些人的笑声。
布雷格利也轻轻的笑了笑，他就猜到有人会想到这家工厂，所以才痛快的答应了林强生的要求。
吉恩敲了敲桌面，说道：“我们还可以把哪家工厂的生产线给他？”
其他人也一阵议论，最后众人的目光集中到了为首的董事身上。
这位董事向下手的人问道：“假如我们答应了年轻人的要求，集团里还有哪家的工厂设备可以给他？”
下手的人说道：“rootes公司下属的生产线都可以，这家公司对集团来说付出和回报不成正比！自从78年克莱斯勒退出欧洲，我们接手rootes公司之后，它旗下的工厂就一直处于亏损状态！我们虽然关闭了林伍德工厂，但还有英格兰地区的赖顿工厂，其设备老化，技术落后，工人运动加剧！同时，有很多老工人已经到了要退休的年龄！这些都给集团造成了很大的损失！”
“但是赖顿工厂，可是一家大型工厂！可年生产汽车15万辆以上！”吉恩董事说道。
方才说话的人扶了下金丝眼镜，继续道：“这家赖顿工厂目前生产的avenger复仇者轿车、旅行车，是60年代末期的美国车型，虽然经过几次改型，但是这个品牌已经老去，步入到了生命末期。这款车在欧洲市场上表现乏力，购车者也对它失去了兴趣。现在赖顿工厂每年的产量也不足3万辆，同时这家工厂拥有3000多名工人。即使每年3万辆车全部销售出去，也不够发工人的工资以及工厂运作费用、生产成本费用和要交给英国政府的税收！”
“维持这家工厂，我们不但挣不了钱还要赔钱？”一位标致高层问道，会议室里的众人窃窃私语了一阵。
“这笔交易，是不是值得我们的回报？”为首董事自言自语的问道。
“是的！我相信这笔交易是物有所值的！这个年轻人一旦对德国沃克斯发起侵权诉讼，势必要打击沃克斯公司在欧洲的声誉！自从沃克斯推出高尔夫二厢汽车以来，这款车就风靡全球！这家公司的小汽车在欧洲没有任何对手！自从74年高尔夫汽车上市到目前为止，这个品牌已经生产了将近200万辆！沃克斯和它的高尔夫在市场上的表现，证明了德国汽车公司的重新崛起，它势必会是我们法国汽车工业界的强劲对手！以一场侵权诉讼打乱德国沃克斯的发展步伐，哪怕让他们停滞个一两年的时间，都是对我们极其有利的！这场诉讼对我们来说，绝对是个天大的好消息！它的好处，也不仅仅是这样！甚至我们能做得更多！”金丝眼镜慷慨激昂的说道。
“是啊！不到5年的时间，生产销售了200万辆！太可怕了！”有人震惊的说道。
这时为首的董事看着眼镜男人问道：“围绕这起诉讼，还有什么方案？”
眼镜男人笑道：“我们可以利用沃克斯公司陷入诉讼纠纷的时机，在它的声誉受到突然打击，民众对它的信心受到影响，在它的股票下跌之时，利用这个时间差大肆做空它的股票！为集团的金融部门，实现一笔巨大的盈利！”
他继续道：“沃克斯的敌人很多！或许雷诺和菲亚特都会来踹上一脚的！我们完全不用担心沃克斯的反击，在它缓过气来的时候，标致或许比现在更加强大！”
“哦，上帝！我们居然还能从沃克斯的身上挣到钱！”一位董事惊诧的说道。
为首的董事满意的点头道：“让金融部门仔细分析一下！看看我们应该投入多少资金操作这个方案！还有注意保密，越少人知道越好！”他看了一眼屋里的众位公司的董事高层，大家纷纷发誓严守秘密。
布雷格利也兴奋的参与其中，虽然他也有股权奖励，但是那和有股份的董事是天壤之别！能和这些董事一起行动，也为他在集团内部的地位有很大的提升作用。
“我可以投一笔钱！”最后有人说道。
“我也可以！”另一董事也感兴趣的说道。
众人兴奋的摩拳擦掌，准备着落井下石。他们都想在这次突然来临的机会当中，在他们的竞争对手身上挣到一笔复仇的利息。
为首的董事向布雷格利说道：“那就这样决定了！我们给他钱给他设备，他要在沃克斯即将要推出新车之时，发起侵权诉讼，给我们的对手制造麻烦！布雷格利，你留一下，其他人出去吧”
第一百章 标致与Rootes（）
2月11日的凌晨，林强生在宾馆的客房里来回的走着，不时的看一下手表，此时他的内心非常焦急。
考察团还有1天的时间，这次访问就要结束了。团员们再自由活动一天，总共还有两天就要回国。可是林强生还没有和标致公司达成协议，眼看就要回国了，双方却在赖顿工厂的生产线上，产生了分歧。
标致不同意林强生把生产线搬回中国，因为这样赖顿工厂的3000多名工厂就会失业。而今年又是英国大选年，标致不想在这个关键时期给英国下届政府留下不好的印象！
他们要求林强生继续把生产线保留在英国，从而好让3000多名工人继续有工作可上。
林强生在艰难的考虑之后，答应了标致的要求。虽然这就等于工厂还在标致的控制之下，但是他也知道英国的大选年是非常混乱的时期，在这段时期最好不要在英国惹出什么事端，否则无论是英国的民间组织还是政府机构都会盯上他的！
林强生可不希望让容易冲动的英国民间组织恨上自己！
但是他仍然和布雷格利谈不拢，如果他要继续维持3000多名工人的工作，就得继续生产轿车，但是现在标致又不想让林强生使用他们重新复活的塔尔博特品牌。另外标致公司担心林强生接手后的质量问题，也不同意他继续使用rootes集团的销售网络。
如果这样的话，那赖顿工厂生产的老车型avenger、西姆卡地平线、高山和solara速乐娜，他卖给谁去！
林强生知道标致在抻着自己，就是想让自己陷入疲惫的扯皮当中，反正标致高层发布命令只是动动嘴，一个命令就能让林强生从期望到失望，又由失望到期望，就这样反复的煎熬着他。
对于这种情况，林强生也毫无办法，谁让他真的很想要那家工厂的设备呢！
通过近端时间的了解，他才清楚标致的真正实力，以前林强生一直以为标致是法国轿车界的老二，但是最近他终于明白到跟他打交道的是家什么样的巨型公司，原来这才是法国汽车业当之无愧的带头大哥！
1976年，标致正式兼并了雪铁龙，成为psa公司（标致雪铁龙集团）的前身。标致通过与米其林交换股份，获得了雪铁龙90％的股份，形成了下设多个子公司的控股公司的新结构。
标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。在欧洲，标致雪铁龙集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，世界第7大汽车制造商。
原来林强生以为雪铁龙是家独立公司，但是真正了解之后，才知道雪铁龙早就被标致收购了。
1977，标致推出全新的标致305。标致305使用三款发动机，分别是排量1290的四缸8气门发动机（最大功率48。5k/6000rpm，最大扭矩94n。m/3750rpm，压缩比8。8：1），排量1472的四缸8气门发动机（最大功率55。2k/6000rpm，最大扭矩116n。m/3000rpm，压缩比9。2：1）和用在gt车型上的排量1580的发动机（最大功率70。1k/6000rpm，最大扭矩132n。m/3750rpm，压缩比9。5：1）。
1978年psa公司收购了克莱斯勒在法国、英国和西班牙的三家子公司，获得了克莱斯勒在欧洲的品牌和车型。
1979年，标致在604上首次应用了柴油涡轮发动机，这也是欧洲市场首次销售此类车型。7月，标致收购了西玛公司后获得了塔尔博特（talbot）商标的使用权，标致决定用这个品牌销售前克莱斯勒欧洲子公司的产品。
从这一系列的事件可以看出，法国标致正处于事业的上升期。
而这时期的英国的汽车工业，却完全相反，本身就是极为沉重的话题，里面有太多的破产与重组，收购与兼并，裁员与停产，罢工与毁灭。每一个话题都牵扯到生与死边缘的挣扎，就像是一场场噩梦，伴随着大不列颠跌跌撞撞地捱过了20世纪，从一个日不落帝国，重新回到欧亚大陆边缘的一个岛国。
对英国车稍有了解的人，大概会知道利兰集团，可知道rootes的人就不多了。rootes不是一个汽车品牌，而是一个集团，最早发迹于汽车销售，1924年成为英国最大的汽车卡车销售商，随后便开始收购多家英国本土汽车品牌。hillman、humber、singer、sunbean、talbot、conmler、karrier等都曾是它的子品牌。
同时，rootes也是“同平台”策略的创始者（严格意义上来说不叫“同平台”，其英文说法是badgeengineering，也就是工程整体打包之类的意思）。在其品牌体系中，hillman为入门级品牌，走大众路线；singer则属于中级定位；sunbeam主攻运动品牌；humber属于豪华品牌；mer和karrier是商用车范畴。著名车型有hillmanmin，hillmanhunter，humbenipe，sunbeamalpine。
这个当时的汽车帝国在1935年最终形成，老板williamrootes可以说是汽车多品牌战略最早的实践者，但却也犯下过愚蠢的错误：战后他来到德国的大众工厂做战后赔偿评估时，认为那里的东西毫无价值，包括甲壳虫。二战期间，rootes为英国制造了轰炸机和基于humber与mer的军用车辆，而在战后向澳大利亚和中东各国输出汽车技术。
伊朗的轿车生产技术，就是rootes公司在70年代输出的。
究竟是谁毁了这样一个企业，原因很多，但都和英国政府脱离不了关系。为了和当时的主要对手，bmc集团的mini竞争，ros设计了相近尺寸的hillmanlmp，但英国政府强制他们在苏格兰林伍德开设新生产线，为的是平衡英国各地区发展。由于当地落后的生产条件和当地工人的缺乏经验，以及陡增的物流成本，再加上投资厂区的大笔费用，让rootes瞬间财政吃紧。而最终，这款车型失败了，林伍德厂区连续的罢工让产量也受到影响。
这只是rootes没落的开始。基本上在林伍德工厂进展不顺的相同时间，伦敦的车身供应商blsp的供应链危机加剧了rootes的经营恶化。60年代中后期，克莱斯勒便开始逐渐收购这个病怏怏的英国巨人。在克莱斯勒的庞大的欧洲战略中，rootes逐渐沦为一个普通的棋子，因为母公司同时还收购了法国的西姆卡、西班牙的barreiros，在克莱斯勒欧洲公司的光环下，ros旗下原先的品牌开始一个个地消失。
事实证明，克莱斯勒的欧洲战略最终无功而返：由于无法达到排放要求，rootes的产品在美国的销售告吹；imp项目在1976年宣告彻底失败；将rootes与西姆卡合并为一的计划搁浅，两家企业其实根本没有可共享的资源与技术。最终，由于美国市场后院起火，自身难保的克莱斯勒已经没有能力改善这家诟病累累的英国车厂，技术老化、可靠性差、涉及落伍、理念过时……在全球化的浪潮下，每一个都是致命创伤。
1978年，克莱斯勒欧洲公�
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