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我们的1649-第276部分
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台湾级西式纵帆船的吃水线全长25米，宽5。6米，深2。6米，载重200吨。船上的船员定员为十七名。
其实两个人就是直接把1851年版的”巴尔的摩纵帆船”拿出来了，没有一点点改动。因为这种船型经历了无数的考验，存在时间长达百年。
它有长长的凸出的首、尾柱，这增加了甲板的有效长度，龙骨有向尾部下倾的趋势以获得较大的尾吃水，既提高了船之纵稳性和航速，而且使其水下船体的横向水动力中心大大后移，从而能更好地与风帆压力中心相平衡，利于抢风航行和减小横漂。
其横剖面在船中均为型，这与以往商船采用形横剖面大不相同，该船亦比一般商用帆船细长，长宽比约5：1，该船使用平甲板，船上没有上层建筑，其行船时外观又低又长，艏艉线型优美，这些都有利于减小阻力，便于操帆抢风，提高船速。
该船没有后支索，两人把桅杆后倾设置，以用来平衡风帆推力。
然后，吴杰厂长和樊修技术员尝试着在那顶桅上做一点改进，加上了悬挂斜桁三角帆。
经过反复推演，两人发现，这样做的效果不错，进一步改善了驶帆性能。
最后，安江造船厂终于定型了这两船型。
吴杰厂长和樊修技术员把两种船型确定在这个200左右吨位数是有原因的，两人充分考虑了汉唐集团这一时期的伐采、运输、处理能力。
当然造船的工艺能力是最先考虑的……这次全木帆船的制造都是以明人工匠为技术主力，说实话，两人心里总有些隐隐约约的担心……头两艘船，吨位还是小一点合适。
造船需要大量巨木，而且能做船材的，“非数百年之木不中程”。
以堪作桅木的树木为例，其生长周期平均为60年，在福建则需要80年。大明末年，郑氏集团雄踞海上数十载，能够大量造船，主要就是因为通过闽东沿海能获得闽北山区的木材。
这个时期，近在咫尺的台湾也同样有更为合适的大木，但是东印度公司的一个分部，大员商馆，热兰遮城里仅仅几百人的武装力量，就可以把闽南当时所有的造船厂的眼光屏蔽了……大家都视台湾雄厚的木材资源而不见……实在是让汉唐集团的人鄙视，但是也只能接受这帮子明人了……他们就是我们的祖宗啊……
在那面世界的历史上，在17世纪末期，为平定台湾，所谓的大清政府也开始在福建大量地修造战船。当时好像是由施琅一手来主抓造船工作。
这场由清、郑之间的造船竞赛，过量消耗了沿江沿海的造船巨木，从而使后来很久以后开海后的造船材料非常的紧缺。
一方面是木材资源本身的紧张，另一方面，新一轮造船活动的高涨则需要更多的木材供应，结果便是木价与船价的同时上涨。
清初，福建的大木一株值价不过数两；乾隆时，福建的桅木已涨到一根需价四五百金。
又据资料记载，康熙年间，打造洋船，却每只需要用数千金或千余金。
雍正时，内地造一洋船，大者七八千金，小者二三千金。洋船的一般造价，在十八世纪上半时，平均在白银五千两左右，到了十九世纪时，已是造大船费数万金。
当然，除了可用造船的木料越来越少之外，这价格越来越高也和船型越造越大有一定的关系。
吴杰厂长和樊修技术员对这些物价问题不在意，却对这份资料里面的另外的描绘更感兴趣。
在明末时期，南洋贩货回来的船户们，给福建闽南的一些造船厂，带来了令人兴奋的消息。
他们在航行中看到，暹罗国从海口到国城，溪长二千四百里，夹岸大树茂林，而且木质坚实适宜作船。
特别是在广南地方，出产一种长达八丈，通身无节的桅木及盐舵木。
在吕宋群岛，树木约四千二百种，高约五十丈，便于建船、屋，而且岛上铁力木尤为丰富。
在婆罗洲北岸，也有不少松木，堪作大桅，所有这一切都令大明商人欣喜不已。
其实在这一时期，由于大明政府认为自己的国家非常有特色，异常严格地控制着民间造船事业，一些在大明有力度的海商，就把自己的造船业务放到了大明境外……这样好多了，大明政府连一毛钱的税钱也收不到了。
在此期间，无论大明政府如何在风雨中颠簸，这些海商的海外造船活动也一直没有停止。
甚至会发生这样的现象。一些大明海商的船只，从广东、福建的各个地方出发时，船上载着他们自家的各类工匠等技术人员，往暹罗的方向驶去。这些技术人员对商船了如指掌，一旦商船失事，船上人员自己便可维修，或随即备料造船。
在赴暹罗途中，他们沿越南海岸一带砍伐木材，再在抵达曼谷时另外添购一些，然后直接用这些木料制造帆船，两个月内便完成一只海船——所有的蓬帆、绳索、铁锚和其他工作均一一亲手制成。”
造船中需要的油、麻、蛎灰及钉铁等物料，一般也一起从国内运出。
发展到后来，大清朝廷建立了，他们禁止出口铁器后，大量的铁器依然可以通过走私途径流入海外。
后来又自雍正三年开始，大清政府允许出洋船只携带一定量的铁钉、油灰、椶丝、黄麻等材料，作为修补船只之用。
这应是海外取得船料的一个良机。造船用的蛎灰，因为东南亚濒海，应该是不难解决的。至于铁钉，也可以在东南亚制造。
……一些以前移居到槟榔屿、马六甲和新加坡等地的明人工匠们，也制造大量的五金产品，如锄头、铁钉、小斧、铁链等。
在东南亚，造船的限制宽松太多，所造船舶也多为大船，载重量在七千到一万石之间，这个大概是相当于四百吨到六百吨吧，而且在当地造船费用只有国内的一半。
明人船匠的才华在海外得到了尽情的展示。
安江造船厂需要他们在台湾也能展示自己的才华。
吴杰厂长和樊修技术员综合考虑后，正式在网上提出了造船技术工人引进要求。
这个要求即时得到了批准，而且由于这份要求中，都把所需人员具体落实到了造船的工种上，所以，当这个要求发到了广州和厦门时，那里的人像照方抓药一样，很快搜罗到明人技术员了，很快就送到了安江造船厂。
吴杰厂长说：“这两条船如果正式建成，并能顺利完成海试的话，就标志着我们的船厂正式成立了……”
樊修技术员说：“那条飞剪船呢？你真让那些爱好者亲自动手嘛？”
“为什么不？自己动手丰衣足食……省得他们一天在网上叽叽歪歪……不行的话，我们还可以帮忙，还不行的话，还有明人技术员，他妈的，明人工匠都比我们强，至少他们都建过百吨以上的全木船。”
“没事吧？我们有数控木工机床……”
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第三百一十九章 以后只有台湾纵帆船了（）
p作者：吴杰
从这件事后，纵帆党和横帆党两伙人算是明白了，这个吴杰厂长是个闷骚男，在别人玩嘴炮时，他却在干实事。。s。
于是，他们就养成了去安江造船厂实地观察的习惯。
在等招聘齐明人船匠时，他们听说吴杰厂长又设计了两种船型，赶紧都跑去观看。
当时在测试水池边，他们有的站着，有的还蹲着，认真地看着吴杰厂长和樊修技术员在测试一个怪里怪气的船模……众人习惯性评头论足了。
＂太丑了，像个大鸭子！＂
＂长宽比例太小，肯定跑不快！＂
＂这玩意是个啥？算纵帆还是算横帆？＂
水池子里的樊修技术员听后不耐烦，说道：＂没见识，连解放前活跃在苏州河的老闸船都不知道！＂
众皆哑然，确实没听过，更没见过。
还是吴杰厂长厚道些，他笑着跟大家解释了一下。
19世纪上海租界的洋人们发现，他们的横帆船跟本无法适应中国沿海多变的风向，便结合西洋帆船的船型和中式帆装建造了这种＂四不像＂。
它釆用了西方船体，两支桅杆上挂着中式硬帆，在连接艏斜杠和前桅项部的支索上，还挂上了百慕大式三角帆。
这种帆装，有效地改善了逆风行驶的性能、增加了帆总面积，还能平衡令人烦恼的上风舵问题。
这种船在极限时，甚至只需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作简便，被当时的洋人广泛地用于上海沿海到内河的运输。
到了小火**行其道的20世纪，直至民国时期，仍然能看到它活跃的身影，可见其性能优良，非常适用于台湾沿海或内河。
众人摆出原来如此的表情。
樊修技术员还是有点憋不住话，带刺地说道：＂我看着论坛里的争吵就想笑，还拿郑和下西洋的宝船当作横帆强大的依据说事，中国式帆明明是纵帆好不好？纵帆船是利用帆面和风向的夹角，使风帆两面的空气岀现速度差，从而产生动压力来推动船舶行驶，而横帆只是利用背面的风吹鼓帆面，形成静压力推动船舶，像盖伦船上面的一面软质风帆才叫橫帆，没文化真可怕！＂
这时，先来一步的伍大鹏董事长，赶忙站出来打圆场：＂民康，那咱们就用这老闸船了？你的做法很有哲学意义。＂
吴杰愣了一下，表示不懂。
伍大鹏董事长和吴杰厂长是老朋友了。
伍大鹏有一次在烟台长山岛度假时认识了回乡探亲的吴杰……那时还叫吴民康，一个文革气息浓郁的名字……穿越时才改名吴杰。
老吴老实却不木呐，同时热情好客，拉着伍大鹏走遍了长山的景点，还带他领略当地的风土民情，其中就参观了当地船工建造木帆船的地方。
这次考虑搞木头商船，伍大鹏董事长毫不犹豫地任命吴杰为船厂厂长，当然，这与交情无关。
吴杰的老家就有建造木帆船下海的传统，吴杰至少知道些工艺流程；同时他做事极其认真，还是八十年代的老牌大学生，学的就是流体力学。
在那面的世界，老吴在某大型企业主持水轮机叶轮的水力模型设计工作，若不是知道他因为某些永远不想提起的原因而心灰意冷，这个人还真不好意思招聘他过来。
听到伍大鹏董事长问话，吴杰厂长考虑了一下说：
“我现在的测试池只能检测船的耐波性能、扶正力矩、风帆推力和推力中心、船体的横向阻力及阻力中心，我带来的力学分析软件，只能计算各船型的水流阻力，算不出兴波阻力，毕竟不是专业造船软件。我需要建一座至少三十米长的动态检测水槽，才能得到精确的数据。”
伍大鹏董事长大手一挥：“不用那么麻烦，现在是十七世纪，只要强过这时期的帆船就行。不过，你想要的测试池可以有！”
“那好办，我就来说说我的构想，”吴杰厂长指着老闸船模型说，“台湾适航河流众多，我们的内河／沿海商船就选它了，它操帆简单，主体还是中式帆，明人船手上手快，只要教会他们看风向线就行。”
说完指了指桅杆，又说道：“我们用锥形空心拼接桅杆，减轻重量的同时也提高了桅杆强度，因为可以使用木料最好的部分切割成木条用来制桅，不用太讲究长度。”
众皆了然：有先进的木工机床在，加工精度神马的毫无压力。
有人不服气了，说道：“那胶水怎么解决？我们的环氧树脂可有限！”
“酪素胶！西方桅杆匠到了二十一世纪还在用！”
樊修技术员忍不住又插了一嘴。
吴杰厂长摆摆手阻止了樊修技术员的话头，觉得他说话语气有些冲了。
吴杰厂长说道：
“因为强度增加，我们的桅杆比明船高两成，帆面积可以大三成，加上百慕大三角帆，该船比同尺寸的明船的帆总面积大六成。配合小阻力设计的船体线型，在适当的风速下航速八节没有问题。下面樊工你补充一下。”
说完吴杰厂长上了池子，到一边的工作台上拿茶杯喝水，把讲解的机会让给了樊修技术员。
樊修技术员乘机给大家普及了一下酪素胶的知识。
酪素胶是一种效用极广的胶液，它可以粘结木制品或其它制品，特点是能耐水，其主要成份是酪素。
酪素是用去掉奶油的酸牛奶制品制成的，当然羊奶也可以了。
将牛奶用滤纸或厚实的织物过滤，用清水冲去脂肪，
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