重生香江之传奇人生-第76部分

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　　　　刚刚诞生的雷克萨斯一经上市，当年就销售了1万多辆。两年后，它们成为在米国销量最好的进口豪华品牌，并继续推出了新的车型。

　　　　不仅如此，后劲十足的雷克萨斯仅仅用了十几年的时间，在北美便过了奔驰、宝马的销量，还篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。

　　　　拥有如此展潜力巨大的品牌和车型，怎么能不为自己所用呢？

　　　　叶开不是愤青，但是骨子里总是流淌着属于炎黄的血液，带着延续了几千年的嫉恶如仇的华夏人的思想。所以，对于能剥夺前世仇人的一些脂膏的行为，还是非常开心的。

　　　　开心的叶开开始在脑海里思考，到底该挖前世的丰田公司哪些墙角呢？

　　　　要知道，前世的丰田公司号称有38个车系、168款车型，面对如此庞大的车系和车型，还没有算上它的豪华车系里面的车型，简直就让人眼花缭乱、目不暇接、凭空造就一个选择困难。

　　　　然而，再困难也得选啊！

　　　　叶开拿出纸级别的车系。而野越车就有被改名为普拉多的霸道、6地巡洋舰、红杉等车系。

　　　　这些车系就将新的车厂的车系一下子就填补完整了，而且给人一种一目了然的感觉。也让叶开对车厂将来的展不至于陷入混乱。

第162章　新品牌的C1车型（）　
车系的展序列一旦确定了，在开始研究采用哪些车系外观之前，还得为这个定位于中高端级别的品牌想一个名称。

　　　　面对这个名称，一向有取名困难的叶开又麻爪了，捞了很久的头皮之后，叶开也没有想出一个靠谱的名字，只得将这个想法延后，先来规划新品牌的车系。

　　　　先要确定的就是属于ao级别的车系。

　　　　前世的丰田旗下有两款属于ao级别的车系，那就是在欧美市场销售的雅力士和在亚洲销售威驰，而威驰又被欧美称之为三厢版的雅力士。

　　　　说起雅力士，就不得不提到丰田的nb平台，因为这个平台的第一款车就是雅力士的前身——第一代雅力士，在日本叫vitz，在国内被称作威姿。

　　　　ebasiar”的缩写，直译过来就是新一代基础型轿车。

　　　　丰田开nb，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在前世的9o年代，丰田在北美和扶桑站稳脚跟后，想在自己最不擅长的欧洲市场打开局面。

　　　　当时作为丰田掌门人的奥田硕为丰田确立了“加快开拓海外市场步伐”企业展要目标，而当时的欧洲作为丰田最薄弱的海外市场在其全球的销售额中还不足3％。尤其是在最主要的小型车市场上，丰田所占的份额更是少的可怜，只有1。5％。而恰恰小型车在欧洲是最吃香的。

　　　　为了攻下欧洲市场，丰田启动了“创造领导世界的小型车基准”的b战略的第一款车型由希腊设计师开了出来，并获得了很大的成功。

　　　　1999年，身兼重任的雅力士正式在欧洲上市。作为丰田的战略车型，雅力士在设计上博众家之长，不但保留了日本车传统的做工精良，节能环保，人性化设计等优点，还借鉴了欧系车操控性能优异，外观时尚独特，安全可靠，空间宽阔等特点。

　　　　这款在丰田的法国瓦朗谢纳的现代化工厂生产的两厢车，自上市起就大受欢迎。在1999…2ooo年度，更是同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。

　　　　在同一年的欧洲nap（新车性能评估）碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2ooo年度最安全的小型车”，其安全性能令全球刮目相看。当时的雅力士采用的是丰田研制的具有先进水平的vvt…i技术动机，这款动机的出色的经济性能也成为雅力士车系的一大亮点。

　　　　从上市之初到2oo5年为止，第一代雅力士共销售出14o万辆，在两厢掀背车的源地欧洲刷新了小型车的销售记录。可以说在海外，第一代雅力士确实不负众望，完成了丰田在欧洲的战略目标。

　　　　而威驰呢？

　　　　前世的初代威驰是作为丰田自动车方面针对华夏市场和东南亚市场的战略车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家族的最小三厢车。由于和雅力士同平台，而且也延续了雅力士的很多设计，所以第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。

　　　　这款专门为华夏市场打造的第一款车型，最初曾以丰田t…1概念车的名义在2oo2年度的燕京车展上次对外公开。

　　　　在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在华夏内地市场，则属于开拓的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面生产的基于丰田ptz的夏利2ooo略高。

　　　　初代的威驰，基于由丰田主要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻紧凑级两厢车，车架番号xp1o的初代vitz的技术进行研，运用了当时丰田自动车所拥有的最新锐的小型车用技术。基本上，可以把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代vitz。

　　　　因此，第一代的车型在华夏国内大约卖了2o多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是满意的答卷。因此，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。

　　　　与之前在国内风光无限的第一代威驰相比，布于家用轿车井喷式展时期的第二代威驰则显得没有那么幸运了，略显平淡的设计和模糊的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被渐渐淹没，这让丰田亟需一台实力车型来挽回其在小型车领域的颓势。

　　　　因此，丰田公司不得不抓紧时间推出第三代威驰来了。

　　　　在外观方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，造型方面也没有任何的历史遗留，更加硬朗和时尚的设计接替了之前的圆润造型，这样的改变应该会得到更多消费者的喜欢，尤其是男性，再也不会嫌这款车女气了。

　　　　回顾雅力士和威驰的历史之后，叶开决定采用欧美版的雅力士车系作为新品牌的ao级别的车型。这个车型就叫做bsp；　之所以叫1，是因为这是叶开拥有的第三个品牌，按照字母排列自然就是bsp；　由于雅力士是前世99年推出来的新车型，在外形上已经融入了属于那个时代的时尚元素了，也就是说在外形上，相对于这个年代太前了，所以在外形上，需要叶开下大功夫进行退化，比现有车型好看那么一点点，和之前的澳迪a1车系靠近。

　　　　而且现在的丰田车系的所有车型的左右后视镜，都是安放在引擎盖的左右两端的，那么叶开自然要把后视镜改在车门上。同时，雅力士的车标是贴在引擎盖末端的，叶开要将它改在进气格栅上面。。。。。。。。

　　　　如此种种的改动，花了叶开几天的时间才算满意，具体的定型恐怕得让研中心的人，进行风动实验之后，才能最后确定下来。

　　　　通过对雅力士的改动，叶开才深知创新是一个多么艰巨和费脑细胞的工作啊！自己之前不管是前世还是今生，都是一直在模仿的道路上前行，不管在业内取得多么瞩目的成就，说得简单点，那就是抄袭！

　　　　叶开决定，抄了两辈子的自己，以后一定要努力创造出真正属于自己的东西，在这个时空留下真正属于自己的痕迹！

第163章　C2车型（）　
但是，在基础科技没有达到一定程度的情况下，还是只有继续抄袭的道路！

　　　　感叹完的叶开，又拿起一张纸，继续他未完的抄袭之路…丰田的a级别型车的外形！

　　　　丰田的a级别车就是大名鼎鼎的花冠，后来在丰田统一全球车系名称的时候，也就是在华夏国内的合资工厂，再推出第1o代花冠的时候，改名为卡罗拉。

　　　　而花冠的出现要追溯到1966年，前世被誉为花冠之父的长谷川，他利用开pub1ia过程中所积累到的经验，提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。

　　　　由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。销售情况不太理想。而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析现。消费者想要一辆看起来更豪华的车子。

　　　　第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了，拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比，以及半流线型的设计风格和大量曲线的应用，使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。

　　　　另一方面，第一代花冠应用了很多先进的技术。花冠的前悬挂使用的是麦佛逊系统。这在当时的rb汽车制造业是领先的。同时为了保证车内空间的静谧性，后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。这套系统能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员提供更高的舒适性。

　　　　然而，这一年出现的花冠车的外形，叶开分明看见了和欧洲很多车型的第一代差不多的外形，只不过聪明的扶桑人，将尖锐的菱角磨平了，变得圆润一些，但是整体上还是能看到相似之处。

　　　　因此，第一代花冠得到了消费者的认可和市场的肯定。

　　　　而为了跟上欧美车系的展，第二代花冠将重点放在了舒适性上，设计更舒适的花冠成为当时开小组的目标，外观的设计被赋予了更平滑的曲线，使花冠看起来更加的动感。

　　　　第三代花冠于1974年推出，这款车的总负责人佐佐木，曾在长谷川的指导下直接掌管过第二代花冠的开，自第三代起出任席工程师。

　　　　为了比前两代产品更加完善，并进一步提高花冠的品牌忠诚度。开人员把目标从提高驾驶性能上扩展开来，努力提高车内舒适性和静谧性。然后，他们还加宽车身尺寸以提供更大的车内空间。

　　　　第三代花冠的外型相比前两代有了较大的改变。棱角更多了些。第三代产品与第二代的柔美线条相比显得更加强健。

　　　　另外，丰田的风洞装置在这一时期问世，这在花冠的历史上也是第一次在外形造型设计过程中加入风洞实验。经过改进的外观，比前两代更加符合空气动力学，使得风阻系数有效降低，提高了燃油经济性。

　　　　这一代的车型外观，仍然与欧洲的车系同步展着，虽然外观确实有差异，但是总给人一种事实而非的感觉。

　　　　这种感觉给开惯了欧洲车系的车主，一种是曾相识的错觉，而且价格还便宜很多…应该这就是丰田在欧美市场之所以站稳脚跟的关键之处。

　　　　这种感觉在第4代花冠的外形上，得到了最好的印证。

　　　　7o年代末，时尚元素开始向车系外观涔透的时候，第4代的花冠设计理念为花冠加入跟多的豪华元素，并要设计更有创新的外形，在符合大众审美的前提下还要提供更低的风阻系数。

　　　　事实上，第四代花冠确实符合了当初的设计初衷，外形看起来很漂亮，同时平顺倾斜的前部和高翘的尾部，使车身更符合空气动力学的原理。

　　　　叶开分明记得，前世的1966年…1983年，花冠用了16年时间在世界范围内销售了1ooo万辆，在当时的世界汽车业，只有福特t型、雪佛兰、和大众甲壳虫可以达到此销量。

　　　　能取得这样的成功在叶开看来，根本就不是花冠几代的总设计师努力的结果，也不是通过搜集和研究消费者的购物心理，不断地完善和创新、造就了花冠如此之快的成功。

　　　　最根本的原因还是事实而非、是曾相识的外观和低廉的价格，才是花冠汽车在全球汽车市场的破冰之旅的利器！

　　　　而这样的利器，如今即将掌握在叶开的手里，扶桑人都知道把别人的设计拿来用在自己手里产品的时候，还得动手修修补补，而叶开却完全不用，直接把还没有出现的产品的外形，做些小改动就可以宣布是自己的劳动成果了。

　　　　这样低到只费脑细胞的开成本，其实就是穿越者的金手指！

　　　　金手指不但赋予叶开更好地掌控未来产品的展趋势、科技动态以及前世广阅技术动态的资源，这些资源如硬盘存储资料般，都清晰如历历在目刻画在脑海里，简单到只需要一回忆，便仿佛跨越时光身临其境一般。

　　　　因此，叶开拿起2，其实就是综合了前世丰田87年推出来的第6代花冠，和91年推出的第7代花冠的外形而设计出来的。

　　　　因为前世丰田的第6代花冠，外观的改动相比第5代花冠变化不大，依然延续了第5代花冠的设计风格。只是在动力系统的改动则更大一些，电喷技术次应用在了花冠车上。

　　　　而第7代花冠的外观彻底抛去了有棱角的设计，车头和车尾设计线条流畅圆润。整体感觉更加协调，动感十足。

　　　　同时，还采用了新开strut式悬挂技术，这种悬挂系统有效提高了操控性。弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉臂悬挂的不足，缓解了汽车转弯倾斜时对