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重生之钢铁大亨-第433部分
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“在自家人面前，我多绕几句舌没有关系，不过跟田家庚、赵秋华，以及跟铁道部、华东铁路局那边谈，你们就不能再把我推出去当炮灰了。”沈淮说道。
“你少耍滑头，”宋乔生拿手指将日渐稀疏的头发往后梳，用轻松的语气跟沈淮开玩笑，“这事就是你鼓捣出来了，临到头又想偷懒耍奸了？”
大家都笑了起来。
沈淮坐直身子，理了理思路，说道：
“长江航道的运输能力，远非渚江能比。长江万吨轮能常年直驱湘省、鄂省，而渚江仅有三四百公里的主航道有条件能通航万吨货轮，而且适航期只有七八个月。另外江浙地区的铁路网、公路网建设也要比淮海省密集。现在淮海省南部地区的客货运输压力，主要靠徐东铁路支撑，已经有些岌岌可危。虽然徐东高速建成之后，能缓解一部分压力，但高速公路的运输价格高昂，是铁路的两到三倍，不适合大宗货物的运输。无论大量的工业原料经东华转输淮海腹地，以及淮西煤炭经东华转输江浙、两广，都需要一条高运力的铁路干道。”
“徐东铁路电气化及复线工程改造之后，运力能一下子提高十倍，以淮海省未来的发展速度，能不能消化这么高的运力？”成文光问道。
现在铁路建设，地方跟铁道部是有极大矛盾的。
地方自然希望基础设施能提前高标准的完成布局建设，除了缓解地方交通压力之外，良好的基建也是招商引资最基本的条件。
然而目前作为铁路建设投资主体的铁路部门来说，最好是地方上已经形成极大的运输压力，有着极迫切的需求之后，再投资建设。这样建设之后运力就能饱和盈利。
就算地方资本筹建联营铁路线，盈利也是首要考虑要素。
要是运力一下子提高十倍，但市场需求增涨又缓慢，徐东铁路就有可能面临长期的亏损运营，这将给所有参与建设的相关方带来难以估算的重创。
“当前国家在能源布局，强调晋煤南运，目前以大秦线担当陆路运输的主力，近年已经不堪重负。国务院近两年大的能源布局，一是进行大秦重载线的改造，准备上五千吨以上的重载列车，将大秦线的年运载能力提高到一亿吨；一是纪系主张的南线工程，建晋南铁路，从冀河出港，现在筹备也进行得差不多了，”沈淮说道，“实际上，除了晋省煤炭资源丰富外，淮西地区的煤炭远景储量也高达两百亿吨以上。受地方经济发展以及运输条件的限制，淮西地区的煤炭年开采量都不到三千万吨，还主要是往豫、鄂、徽等省腹地运输。为了避免不必要的竞争，我们这时候不能提‘淮煤东出’这个概念，但实际上只要徐东铁路电气化改造及复线建成，再在淮西建一条支线，就能极大提高淮煤东输的能力，从当前的每年三四百万吨，提高到两千万吨，甚至更高。”
“……以淮海省现有的经济发展速度，徐东铁路在三年内就完成电气化改造及复线工程，运力是有很大的富足，但要是每年加上两千万吨的煤炭运输，就至少能保证这条线建成后不会亏损，”沈淮又说道，“而我们应该更看重这条线背后附属的利益……”
谢芷也是这次回京后，才知道沈淮在筹划徐东铁路复线工程的事情。
在经济要比淮海发达得多的江浙地区，铁路主干线都还没有完成电气化改造，淮海省就打算投入巨资要对徐东铁路进行电气化及复线双改造，无论在谁的眼里，都有些早了。
而在全国铁路网上，徐东铁路也只能算支线，故而也不要想铁道部这时候能拿出大笔资金支持徐东铁路的电气化改造及复线工程。
沈淮想要做成这件事，只能怂恿淮海省地方以及宋系控制的资本实体出资。
徐东铁路大升级，对淮海省地方的利益是自想而知的，但谢芷这两天一直在想宋系深入的参与此事，利益在哪里？
听到沈淮说及徐东铁路建成后，淮西煤炭资源东输能力能提高两千万吨以上，当然也想明白沈淮的这个计划为何是由淮能集团担当主力。
对淮能集团来说，参与徐东铁路升级的背后，更主要就是参与淮西煤炭资源的大开发，这样淮能集团才能真正的完成煤电联营的产业布局。
由于当前运输成本高企不下，也同时由于国家对电企实行保护政策，抑制电煤价格，使得国内煤矿企业日子并不好过。
淮西地区，虽然有丰富的煤炭资源储备，但诸多煤企经营困难，使得地方有心想做大煤炭产业，但没有什么资本愿意进入。而诸多煤企的经营困难，使得自身资本积累的速度极为缓慢，更难以有大的发展。
对于在下游主要发展火力发电厂的淮能集团来说，煤炭是其最主要的工业原料，此时涉足煤炭开采、运输等环节，除了整体产业布局的因素之外，还能够在整体上降低成本，提高综合效益。
不管淮能集团此时的资产有多少，规模有多大，只要宋系有决心参与徐东铁路的升级工程，自然就有其他的手段帮助淮能集团获得大量的建设融资跟贷款；这同时也意味着淮能集团的资产规模将能轻易的突破百亿甚至更多。
徐东铁路升级后，哪怕淮煤东输增量里，淮能集团仅能分得一半，也将是千万吨的开采规模。
到时候淮能集团自然也能从舞台的边缘走出来，不难成为宋系的核心利益所在。
谢芷心想，这大概也是沈淮与小姑宋文慧回京的主要目的：
除了徐东铁路升级建设所需要的庞大资金以及诸多需要克服的障碍之外，参与淮西煤炭资源的开发，同意需要大量的收购跟建设资金，跟地方上的谈判以及克服的阻力，也不是一点半点，涉及到利益相关方层次又高，没有宋乔生、成文光、戴成国等宋系核心人物的支持，是很难做成的。
要做成这些事，也就意味着宋系近期内，要把相当大的资源，都倾斜到淮能集团上来。
谢芷沉默的坐在一旁，这时候多少能明白沈淮为何会对宝和、天益集团在西城区将投资的造船厂以及医药产业园两个项目前处变不惊了。
说到底，沈淮在完成梅钢、淮能在东华的初步工业布局之后，正计划以链团扩张的方式向产业链的深处、向东华以外地区延伸。
而且在这条产业延伸链上，涉及到产业利益规模高达数百亿之巨，也无不怪沈淮不会再将目光局限在十数二十亿的单体工业项目上跟对手争什么雌雄。
第五百九十章 回京目的（二）
沈淮很快就会在霞浦县全面主持政府工作。
谢芷心想涉及面甚广的徐东铁路升级工程以及对淮西煤炭资源的开发，应该不可能再由沈淮站出到台前来主持，那自然就该由小姑宋文慧会走到台前来，毕竟淮能集团将成这两个超级项目的投资主体。
谢芷想到这两个项目涉及到利益面之多，涉及层次之高，从电力基层部门做起、此时担任东电副总的小姑宋文慧，确实是合适的人选；小姑宋文慧也将极有希望籍此成为宋系另一个崛起的政治新星。
但想到小姑宋文慧对沈淮的支持，谢芷不知道，这跟沈淮直接站到台前，又有多大的区别？
谢芷这才明白，为何当初沈淮会坚持建议小姑宋文慧放弃对东电一把手的角逐，而亲自兼任淮能集团的董事长职务，应该是他早就看到在电力改制呼声益高的环境下、淮能煤电联营产业模式背后的潜力。
东电说是宋系的地盘，但几十年发展内部也是派系错综复杂，小姑宋文慧主持东电不是没有可能，但未必就能服众。
东电内部资历深的大有人大，小姑宋文慧在高层里占有一席之地可以，但想要全面的主持东电，这个要求就非一般的高，并不是说背景深厚，出身宋家就可以了。
然而，宋文慧放弃在东电高层内部的角逐，一方面能缓解东电内部的矛盾，另一方面，东电其他高层也更愿意将一些资源投到淮能资以发展以为补偿，这也是淮能虽然才成立两年，就能得以迅速发展的主要原因。
淮能集团从无到有的发展壮大，对宋文慧来说，培养出来的都是嫡系，这功绩就绝非别人能分占的。
现在，宋系倘若决定加大对淮能集团的投入，以淮能集团为主体，参与徐东铁路升级建设，参与淮西煤炭资源的大开发，东电自然也就没有其他人能站出来跟宋文慧相争，最多让出一些高级职务以平衡宋系内部的利益关系。
谢芷对此若有所思，她看向鸿奇，不知道鸿奇有没有意识这个问题。
再看老爷子坐在一旁，从头到尾都没有说一句话，也没有问什么问题，都听沈淮他们在说话，谢芷也不清楚老爷子心里是怎么想的。
宋乔生这边沉吟了许久，才问沈淮：
“即使推动铁道部同意放行，华东铁路局那边也不可能出资。照你的估计，整个项目投资至少要八十亿，甚至有可能超过一百亿，也非淮海省地方所能承担。淮能集团出面的话，差不多也需要三十亿的启动资金，才有资格把铁道部、华东铁路局等方面拉到谈判桌上来……”
中央财政收入也是在分税全面实施之后，去年才突破五千亿。
量入为出，五千亿的中央财政盘子看上去很大，但国防、教育科技、医疗卫生、地方转支等等条块划出去，剩下来能拨给基建投资的份额就极为有限。
即使直属国资央企要发展，更多的也依赖自筹资金。
纪家在晋煤东出南线工程上，筹划多年，最近才将纪成熙定点投到冀河县，开始启动晋南铁路与冀河港的建设，资金还没有完全到位，只能是边建边筹。
八十到一百亿的铁路投资，加上新浦港口建设以及淮西煤炭开采投资，实际不建设就比整个晋煤东出南线工程的规模要少。
而论及在政治上的影响力，宋系还是没有办法跟纪系相提并论。
在这种情况下，宋系不是要不要做的问题，而是怎么去做才是最大的问题。
“未来徐东铁路升级之后，仅新浦钢铁厂一项工程每年所需一百五十万吨焦炭，在运输成本方面就能节约近一个亿，这使得新浦钢厂的外资股东有参与徐东铁路建设的动力，”沈淮说道，“当然了，外资还没有办法直接参与国内铁路网的建设，但向建设企业提供债券融资，没有问题。”
“外资方大概能提供多少的债券融资？”成文光问题。
“具体还没有谈，”沈淮说道，“倘若我们做这个项目的决心够强，一亿美元甚至更多的融债没有问题的。我打算让东华地方上的国资企业承担这笔债款，替淮能集团分摊一下财务压力……”
谢芷这两年都耗在东华，对沈淮所说的东华地方国资企业，心想多半是梅溪开发集团、东华京投或新浦开发集团三家企业里的一家。
这三家企业都是梅钢系彼此深度渗透的地方投融资平台，沈淮直接兼任新浦开发集团总经理职务，梅溪开发集团与东华京投的掌门郭全跟陈兵，也无不是梅钢系的核心人物。
这三家企业投融资平台都是纯公有制企业，就目前来说，参与徐东铁路升级工程，没有政策上的障碍。
不过要承担一亿美元的债券汇融，在徐东铁路电气化改造及复线工程建成运营盈利之前，每年六七百万美元的债息支出，也不是普通国资企业能承担的。
谢芷猜测沈淮很可能会让梅溪开发集团承接这笔融债，参与徐东铁路的升级建设。毕竟梅溪发展已成规模，拥有梅溪新区大片土地开发权限的梅溪开发集团，每年能从土地转让中获得大量的建设资金，财务压力较小。
沈淮继续说道：“要是顺利的话，徐东铁路东延线，明年初就能开工建设。现阶段，政策上不允许民营资本直接参与主干线的建设，但支线铁路不受限制。我计划在为东延线建设组建的公司里多储备三四个亿的资金，然后由徐东铁路主干线公司以换股方式收购东延线，这样也能额外提供一部分的建设资金……”
“……省里能为徐东高速挤出十四五亿的建设资金来，徐东铁路复线工程，省里怎么也要拿十个亿出来；再说省里也不可能完全放弃在徐东铁路上的利益。当然，省里以及铁道部的工作，还是要二伯你跟成伯伯出面推动……”
宋乔生想想，虽然整个项目可能要动用上百亿的巨量资金，但要是东华地方与省政府能分摊掉二十到二十五亿的融资任务，淮能集团再有十五到二十亿的资金投进去，后期的投资就可以依赖于银行贷款，完成整个工程的建设。
当然了，对淮能集团来说，利益的重心不在徐东铁路上，而在徐东铁路两端的电厂跟煤矿开采。
这时候一方面要说服淮海省同意淮能集团大规模的进入淮西地区开采煤炭，一方面要筹集更多的资金用于收购矿企跟加大采矿规模。
宋乔生想了许久，说道：“无论是徐东铁路复线工程建设，还是在淮能名下组建新的煤业企业，介入淮西煤矿开采，都需要一大批专业有所专的人才。整个队伍的建设，也要算是一个复杂工程，你们有没有具体�
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